Boeing 737 Max: Europäische Regulierungsbehörden bestehen auf mehr Tests

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Die europäischen Luftsicherheitsaufsichtsbehörden haben ihrem US-Kollegen mitgeteilt, dass sie weitere Reparaturen an 737 Max 'problematischen Flugkontrollsystemen testen möchten, bevor das Flugzeug für die Wiederinbetriebnahme freigegeben wird.

Laut dem Wall Street Journal teilte die EU-Agentur für Flugsicherheit (EASA) der Federal Aviation Authority (FAA) mit, dass sie mit den Demonstrationen neu konfigurierter Flugsicherheitssysteme, die bei zwei Abstürzen in Indonesien und Indonesien beteiligt waren, nicht zufrieden sei in Äthiopien, die 346 Menschen getötet.

Ursprünglich plante Boeing die Wiederinbetriebnahme des Flugzeugs bis Ende August, doch Uneinigkeiten über die Details der Software, die sich darauf konzentrierten, wie die Flugsteuerungscomputer des Flugzeugs nun zusammenarbeiten wollten, reduzierten dieses Datum auf ein Minimum. Ende November.

Laut dem Journal besteht das Ziel darin, die Redundanz zu erhöhen, indem beide Computer gleichzeitig arbeiten, um potenzielle Probleme aufgrund von Fehlfunktionen der Computerchips zu beseitigen.

Das Problem ist unabhängig von Änderungen im fehlerhaften System zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit von Flugzeugen (MCAS), hängt jedoch mit einer Notfallprozedur zusammen, mit der Piloten Probleme im Flugzeugsystem beheben können.

In den letzten Monaten haben sich Boeing und die Aufsichtsbehörden auf MCAS-Softwarerevisionen geeinigt, mit denen die Leistung und die Wahrscheinlichkeit verringert werden sollen, dass das System Maßnahmen ergreift und die Nase des Flugzeugs drückt.

Letzte Woche sagte Dennis Muilenburg, CEO von Boeing, Testpiloten hätten mehr als 700 Max-Flüge absolviert.

"Wir sind sehr zuversichtlich in diese Softwarelösung und gehen jetzt erst die letzten Schritte durch, um sicherzustellen, dass alle von der Sicherheit des Flugzeugs überzeugt sind", sagte er bei einem öffentlichen Auftritt in New York.

Das neue Problem wurde während der Tests im Juni festgestellt, als ein Testpilot feststellte, dass die Durchführung des Verfahrens länger als akzeptabel dauerte.

Ein Sprecher des Flugzeugherstellers sagte: "Wir arbeiten weiterhin mit den Aufsichtsbehörden zusammen, um ihre Bedenken auszuräumen, und arbeiten am Zertifizierungsprozess für die 737 Max-Software sowie an Schulungsaktualisierungen und der sicheren Wiederinbetriebnahme."

Die jüngsten Probleme von Boeing traten auf, als die Piloten von Southwest Airlines, einem der größten in Schwierigkeiten geratenen Jetbetreiber, das Unternehmen verklagten und behaupteten, dass der Verlust von 737-Linienflügen die 30.000-Flugzeuge mehr als 100-Millionen-Dollar gekostet habe. . .

In Gerichtsdokumenten warf der Südwestpilotenverband Boeing Lügen vor, als er sagte, die Flugzeuge seien so sicher wie ihre Vorgänger.

"Es wird nicht erwartet, dass unsere Piloten aufgrund von Nachlässigkeit von Boeing einen erheblichen und zunehmenden finanziellen Verlust erleiden", sagte Jon Weaks, Gewerkschaftspräsident, in einer Erklärung. Insgesamt ist 387 737 Max, das von 60-Fluggesellschaften geflogen wird, eingestellt.

Die Boeing-Aktien sind seit der Einführung von 11 Max im März um 737% gefallen, was das Unternehmen eine Marktkapitalisierung von 27 Mrd. USD gekostet hat. Vor den Abstürzen machten die Flugzeuge fast 70% der gesamten Auslieferungen von Boeing-Verkehrsflugzeugen und 30% des gesamten Betriebsgewinns aus.

Quelle: Guardian

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